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会社情報 社名 永海鉄道[読み;ながみてつどう] 設立 1971年 営業最高速度 100km/h 主な営業範囲 華平連邦内大路県 年間収入{2017年} 4,379,000,000[単位;円] 会社概要 華平連邦の鉄道会社で、1971年に大川鉄道から移管された鉄道会社。 1910年に永三軽便鉄道として開業したが、すぐに第二次世界大戦に突入。その際発布された鉄道管理一貫法により大川鉄道に吸収。 1971年まで、大川鉄道永海線として営業していた。 近年、同路線の赤字化が深刻になっている。 直通路線一覧 大川鉄道
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■ 奥 武 鉄 道 (おうぶてつどう) 作者:蒲生 暁径 (がもう ぎょうけい) ホームページ Twitter 路線図 ▲総延長800kmを超える長大な路線を網羅しつつ、各線の路線カラーと種別色をともに表現した路線図 路線図詳細 (▲こちらのリンク先では路線図から各線時刻表へのリンクもございます.) 路線図拡大PDF 車両 ▲特急形電車、快速形電車、一般形電車、急行形電車、通勤形電車、気動車など用途別に造り分けられた車両たち その他除雪ディーゼル機関車や旧大峠森林鉄道から引き継いだ国鉄同型のD51形蒸気機関車、また旧国鉄から引き継ぎ徳次郎貨物線での使用を経て残された旧型客車などがございます 車両図鑑 駅名標 ▲「人間味と懐かしさのあふれる鉄道」をテーマに設計された駅名標などのサイネージ類 サインシステム 紹介 ■概要 戊辰戦争で荒廃した会津盆地. その有志が旧奥羽越列藩に呼びかけて会津から四方へ抜ける鉄道建設を目指して興した蒸機鉄道の奥羽越鉄道. 日本鉄道に通過され危機感を持った旧中山道板橋宿、蕨宿の商人が日本鉄道に対抗して創業した電車軌道の中山道電気軌道. この2つの潮流が昭和9年に一つとなり、当時の東京市から埼玉県中心部を通って北に抜ける一大私鉄が形成されました. 戦前より活発に路線を延長し、戦後も奥只見のダム開発を助けるために建設された上岩軽便鉄道を吸収、現在では都内の新宿をターミナルとして1都7県、総延長802.7km(うち第二種鉄道事業者区間8.6kmを含む)に亘る大手私鉄として、新宿から埼玉県方面への通勤輸送と日光、会津、奥会津、尾瀬への観光輸送、福島県南部~山形県置賜地方間の貨物輸送を軸に事業を展開しております. 会社概要 ■歴史 奥羽越鉄道 明治15(1882)年 奥羽越鉄道設立(本社:若松) 明治21(1887)年 奥鉄北線若松~喜多方間馬車軌道で仮開業 明治22(1888)年 奥鉄北線若松~喜多方間正式開業 ー中略ー 昭和09(1934)年 中山道電気鉄道と合併して解消 東野鉄道 大正02(1913)年 東野鉄道設立(本社:川西[現在の黒羽]) 大正07(1918)年 西那須野~黒羽間開業 ー中略ー 昭和43(1968)年 鉄道事業から撤退(鉄道事業は奥武鉄道に移管) 日光東街道鉄道 大正05(1916)年 日光東街道鉄道設立(本社:野田) 大正12(1923)年 野田町~関宿間開業 ー中略ー 昭和07(1932)年 奥羽越鉄道に吸収合併されて解消 中山道電気軌道→中山道電気鉄道 明治17(1884)年 中山道電気軌道設立(本社:板橋) 明治25(1892)年 巣鴨~舟渡、川越板橋間開業 ー中略ー 昭和07(1932)年 中山道電気鉄道に改称 昭和09(1934)年 奥羽越鉄道と合併して解消 上岩軽便鉄道 昭和28(1953)年 上岩軽便鉄道設立(本社:沼田) 昭和33(1958)年 沼田~南郷間開業 ー中略ー 昭和38(1963)年 奥武鉄道に吸収合併されて解消 奥武鉄道 昭和09(1934)年 奥羽越鉄道と中山道電気鉄道の合併により設立(本社:浦和) 沿革詳細 奥武線鉄道小噺 フリースペース ◆この段落には奥武鉄道が妄想であり虚構であることを前提とした内容が含まれます. ご注意ください. ◆ 社長名を便宜的に妄想鉄作家名として使用している管理人こと蒲生暁径です. 妄想鉄(妄想鉄道、架空鉄道)のジャンルとしては ■ダイヤ系架鉄 ■実写系架鉄 であることをモットーに運営を行っております. 鉄道ファンではない方でも抵抗なく入り込めるよう東日本の実在の地名上に鉄道を引いており、またたとえば奥武線沿線の実在の駅を訪れた際に「あぁこの壁の向こうに奥武線の改札口が見えるようだ」といった具合で現実世界からふわっと奥武線の想像の世界に入り込めるように、駅構内図なども実在の自由通路、地下通路などから繋がる形で作成しております. 妄想鉄、とは申しますが現実と妄想、虚構のできる限り境目を走る大手私鉄、それが奥武鉄道です(混乱を招かぬようウェブサイト上部にはこれが実在の鉄道ではないことを明記しております). ▲駅構内図一例(新宿駅). 京王線や地下鉄丸ノ内線、大江戸線など実在する他社局路線とも有機的につながり、実地を訪ねたらきっと壁の向こうに続く奥武線への連絡通路が見えてくるはず!? 主要駅構内図 ダイヤ系架鉄としては全時間帯(都市部は平日/土休日別ダイヤ)の列車時刻表、ダイヤグラムはもちろん、業界内でも恐らく初の取り組みとして2018年より全旅客車両の車両運用表(行路表)を公開し、以降継続更新しております. 1日2000本を超える列車の運行が(多層建て列車の併結、切り離し、ラッシュ時の増解結や出入庫の後の各車両区における車両数の一致を含めて)滞りなく行われるよう設計されております. 臨時列車の増発も頻繁に行い、沿線の観光開発に寄与しております. 列車時刻表、ダイヤグラム、運用表はこちら ▲駅時刻表一例(上:浦和駅平日時刻表[2020年6月改定ダイヤ] 中:関宿駅平日時刻表[2020年6月改定ダイヤ] 下:白河駅時刻表[2020年6月改定ダイヤ]) チョット見!駅時刻表 ▲列車運用表一例(通勤形車両平日ダイヤ運用 / 快速形気動車キハ4000系運用)[2020年6月6日ダイヤ改定対応済] 奥武鉄道では列車時刻表/ダイヤグラムと車両運用表、配線図を三位一体で公開しております. 車両運用表はこちら また実写系架鉄として妄想鉄の実写写真の公開に力を入れております. 北関東から南東北にかけての美しい四季を走る鉄道風景をどうぞお楽しみください. 壁紙ダウンロード 妄想鉄作品としての「奥武鉄道」の成り立ちはこちらに詳説してございます. ▶ 妄想鉄「奥武鉄道」が生まれるまで ◆以上、本段落を以て奥武鉄道が妄想であり虚構であることを前提とした記載を終了します. ◆ ■SL列車情報 2019年4月よりSL D51 3100番台車の復活運転を開始!! ますます会津・奥会津の旅が楽しく!! SL列車情報 ■臨時列車情報 [2021.03.11更新] 臨時列車・時刻/編成変更一覧 日 付 区 間 列 車 名 空席情報 4,5月土休日 奥武本線 一部列車花ノ山停車、普通列車増発 〇 ■2021.3月ダイヤ改定. ◆寝台特急運行開始 新宿~秋田間に寝台特急過雁/臨時寝台特急サンセット過雁を運転開始! ◆大子線・大田原線 大子線~大田原線直通列車を設定、一部時間帯で列車増発! ◆磐岩線 白河~岩代長沼の普通列車に電車導入、一部時間帯列車増発! 詳細はこちら 主要駅には一目で目的の列車を探せる大発車標(画像:新宿駅中央改札) 反転フラップ式の発車標もまだまだ健在!(画像:白河駅中央改札) 最新式のLCDホーム発車標も続々導入!(画像:上 新宿駅 下 浦和駅) ▲2019年各駅乗降客数を公開しました. (例:中山道線 / 奥武本線) 2019年各駅乗降客数 ▲近距離区間の新宿~浦和間のほか、上岩峠、大峠、甲子峠といった代表的な勾配線区について路線断面図を公開、解説しております. 路線断面図 奥武線で会津・郡山いぶし銀ルートへようこそ! 豊かな歴史に、昔懐かしい列車とバスがあなたをお待ちしております!! 会津・郡山いぶし銀ルートへ来らんしょ! ボンネットバスのご案内 冬の会津・南会津地区では、除雪車も大活躍!! 上岩線へようこそ! ■妄想鉄の関連商品 弊社はLINEスタンプやカレンダー、その他関連商品の開発も進めており、こちらはインターネット上でもお求め頂けます. どうぞご笑覧ください. 奥武鉄道オンラインショップ LINEスタンプあります! 2020年5月 LINEスタンプ第二弾発売開始しました. あ、人気の架鉄コレクションだけは"奥武線各駅売店での限定販売"ですのでネットではお求め頂けません!悪しからず. ◆謝辞 弊社ページ作成にあたっては平素よりお世話になっている同業の皆様から薫陶を受け、中でも安芸灘急行電鉄様、京名電鉄様、瑞霞電気鉄道様(順不同)におかれましてはそのハイセンスなページ作成手法を参考とさせて頂いておりますことを申し添えここに御礼申し上げます.
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下北鉄道とは? 全長?Km(未計算)の路線 山間部や住宅街の辺りを走り、乗降客が比較的多く、乗車率が100%近くまで行く事もある。 2005年パンフレット用撮影(その為少し写真が古く現在この区間は複々線化されています。) 普通運用に就く3000系・板橋電車区に留置中の2000系・モ二1500に牽引されて出場する2030系 大まかな歴史 1978年 栗橋電気鉄道設立栗橋町~東横町間建設開始(今の栗橋~対川間) 1979年 開通、運行開始、当時は国鉄などから車両を借用し運転 1980年 高瀬鉄道の対川~下御峠間(今の対川~下御峠温泉口間)吸収 志木鉄道の常盤~志木間(今の常盤市~いづみ瀬川間)買収 1981年 南板橋第2踏切事故を皮切りに保安装置見直し、ATS本格導入 目黒電鉄を吸収(今の常盤団地街~新越谷間) 春日部鉄道と合併(今のいづみ瀬川~春日部高原間) 1983年 美南~未開地(今の常盤台中学校前~常盤団地街間)と春日部高原~赤坂市(今の春日部高原~赤坂間)の建設開始 1984年 美南~未開地(今の常盤台中学校前~常盤団地街間)開通 春日部高原~赤坂市(今の春日部高原~赤坂間)開通 1985年 栗橋電気鉄道から東横電鉄に改名 赤坂~池谷岳登山口間建設開始、なお同年に開通 1990年 安全性の高いATS-P導入開始 1995年 東横鉄道から下北鉄道に改名 赤坂~池谷岳登山口の区間電化 1998年 本線一部駅封鎖 下北タクシー株式会社・下北バス株式会社創設 2000年 まさかの終日運行実行、苦情や、乗客数低下で2001年からは廃止 2004年 ATC-P(オートトレインコントロール―ポータプルの略)導入、簡易式ATC導入で速度向上を図る 2005年 特急・深夜特急「しろつめ」号運行開始。沿線にシロツメクサが群生している地域があるためこの名に。 釘ノ宮線開通、但し運航は開始せず 特急「しろつめ23号」脱線事故発生、原因は速度の出しすぎ。 2008年 区間急行導入 急行「かすかべ」・「しもみ」運行開始、春日部高原・下御峠温泉が名の由来 2009年 特急「あかさか」運行開始、赤坂温泉が名の由来 釘ノ宮線を赤坂電鉄として開業 京東鉄道との直通運転開始 ポイント上で電車が停止してしまい架線が溶ける事象が発生、数日にわたって区間運休。 川越線全通、大幅のダイヤ改正 大宿線全通、新臨高速鉄道新臨線直通運転開始に伴い大幅ダイヤ改正 木瀬線・動坂線全通、新臨高速鉄道矢切線直通運転開始、朝霞台駅立体化工事終了に伴い大幅ダイヤ改正 栗橋駅近くに下北鉄道博物館設立。それに伴い下北バス栗98系統(栗橋駅前バスターミナル~下北鉄道博物館)増設。 大上鉄道の経営委託を受諾。 角松鉄道を買収し、角松支線が開通。直通運転は来年1月からの予定 輪香電気鉄道の経営委託を受諾 咲線の一部区間開通、本線(東横線)の全線複々線化完了。 安全側線に突っ込み2118Fが脱線、7000系の製造開始。 7000系の1次車製造終了。自社線内で試運転。 京東鉄道線内の試運転で135Km/hを記録。自社の通勤車としては最高記録。 本線内で大上鉄道車両の試運転開始、車両輸送は道路を使用。 自社線内試運転で155Km/hを樹立、自社の特急車両としては最高記録。 2010年 1月ダイヤ改正。栃木線・安中線一部区間開通。角松支線・輪香電気鉄道・大上鉄道との直通開始。 詳しい内容としては角松支線は普通・快速・快速準急の種別で、1時間1本の割合で、 輪香電気鉄道は各種別→各停で運行で、1時間に1本・朝ラッシュは2本、一部運行に荷物車連結あり。 大上鉄道は各種別→各停で運行で、1時間に3本・ラッシュは4本、東横~井田間シャトル輸送多め。 予定 3月ダイヤ改正 路線紹介 開業済み路線 本線(東横線) 木瀬線 動坂線 角松支線 大宿線 高瀬線 学園都市線 田園都市線 志木線 川越線 田怒川線 区間開通路線 本線(北方線) 咲線 栃木線 未開業路線 安中線 田園都市新線 子会社線 赤坂電鉄 赤坂線 奥日光渓谷鉄道 本線(未開業) 水上線(未開業) 新臨高速鉄道 新臨線 羽田線 矢切線 輪香電気鉄道 本線 大上鉄道 本線 四国高山縦貫鉄道 本線(未開業) 玉埼交通事業 大宮線 車両紹介 車両紹介を参照してください。 指令所紹介 関東内陸総合指令所 本線(東横線・北方線)・動坂線・安中線・栃木線(栗橋~壬生間)・輪香電気鉄道・学園都市線と幅広い範囲で指令している。 下北鉄道の指令所としては最大級 池袋指令所 大宿線・玉埼交通事業・新臨高速鉄道新臨線・羽田線とある程度の範囲を統括している。 東横総合指令所 角松支線・大上鉄道・本線(東横線各駅停車)・木瀬線・咲線・新臨高速鉄道矢切線・高瀬線を統括している。ある程度広め。 東横総合指令区朝霞出張所 田園都市線・田園都市新線・志木線・川越線・赤坂電鉄・田怒川線を統括している。 東横総合指令区が大きくなりすぎないように 日光指令所 栃木線(壬生~上日光間)・奥日光渓谷鉄道を統括。少し狭め(部屋が) 車掌区について 関東内陸総合車掌区 本線(東横線・北方線)・動坂線・安中線・栃木線・奥日光渓谷鉄道・輪香電気鉄道・学園都市線を統括。 こちらも多めの人員を採っている。 関東中央車掌区 角松支線・大上鉄道・本線(東横線各駅停車)・木瀬線・咲線・新臨高速鉄道矢切線・高瀬線・田園都市線・田園都市新線を統括。 最大級となっている。 関東臨海車掌区 大宿線・玉埼交通事業・新臨高速鉄道新臨線・羽田線を統括。 志木車掌区 志木線・川越線・赤坂電鉄・田怒川線を統括。 特急・有料急行について 特急・有料急行の項目を参照
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概要 みかん鉄道は、2023年2月11日に元社長のMaguro(Nazokun258)氏によって設立された社員制のグループである。 別人が作成したもう一つのみかん鉄道グループもあるが(そちらの方が古い)、そちらについては言及しない。 現在開業済みの区間は柑橘医療大学~みかん川間のみである が、みかん川から先のカカポ湖上・湖畔方面や柑橘医療大学から先の黄金原・星瀬方面への延伸が行われる予定もある。また、千国まいが開発中の結島地方方面への直通線建設予定も存在する。 グループ人数は約500人ほどで、現プレースの訪問数は300回弱である。基本的に社員のみが車両を運転できるが、旧マップに限りフリードライブとなっており、グループに参加してさえいれば運転することができる。 社長は現在KAKAPOpresident氏で、元社長のまぐろ(Nazokun258)氏はグループから追放されている。 Discord https //discord.gg/fp9pmTJ5Fr Robloxグループ https //www.roblox.com/groups/16719220/unnamed#!/about 路線情報 種別ご案内 灰色は普通、青は快速、黄色は結島鉄道線内特別快速で運転の急行みかん号、赤は特急である。 主な車両 長電OSカー(10系) 言わずと知れた長野電鉄の名車だが、ここでは主力車両の扱いを受けている。 だが、2両なので色々と厳しい状態にあり、連結器・統括制御システムの開発が待ち望まれている。 結浜トランシス製 2M-100系 千国まいが設立した結浜トランシスの統一規格に沿って製造されたYEV-Shortのみかん鉄道向け車両である。KAKAPOpresident氏設立の他ゲームにも投入されている。 みかん鉄道型8590・8500系 Kakapopresident作のみかん鉄道型の東急8590・8500が混ざったもの。2両と4両が存在する。 165系 Kakapopresident作の165系。角ライト版も存在するが非公開となっている。また、現在みかん鉄道で多く使われている分岐器を流用したタイプのドア開閉機構が搭載された初めての車両である。 歴史 みかん鉄道の歴史を解説する。 2023/2/11 みかん鉄道グループが設立され、メインゲームが開始される 2023/3/18 初のオリジナル車であるMR233系が登場する 2023/3/23 現在「懐かしのみかん鉄道」(非公開)となっているマップが公開される 2023/4/5 みかん鉄道支線が公開される 2023/4/17 柑橘都市高速鉄道が公開される 2023/4/30 新マップに切り替わる なお、このマップまでは菜人氏がマップを作成していた 2023/5/19前後 まぐろ氏関連の様々な騒動に巻き込まれグループ所有者がまぐろ(Nazokun258)からKakapopresident(SUBKAKAPO)に変更になる 2023/5/19 新新マップへの切り替えとカカポ帝都鉄道との合併が行われる 2023/9/3 まぐろ氏、復職 2024/3/6 新新新新新マップの制作が開始され同マップが開放、新新マップはフリードライブ化される 2024/4/18 まぐろ氏が問題を起こしたため、追放された 2024/4 以降 みかん中央駅・みかん川駅に駅舎が設置された。
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柏岡鉄道 "柏岡と世界を結ぶ" ("Kashioka To The World") ロゴ 本社ビル。最寄り駅は東横畑駅。 英語名 Kashioka Railway 起工日 2023年10月15日 設立日 2023年5月20日 事業内容 旅客鉄道事業、不動産業 運行形態 フリードライブ 運行最高速度 130sps コミュニティー・会社情報 Discordサーバーメンバー数 38人 Robloxグループ参加人数 69人 正運転士数 3人 代表者 Benton_Bridge 訪問数 約1800人 パートナーシップ会社 永野鉄道 リンク Discord https //discord.gg/tR2A8GQTJe ROBLOX https //www.roblox.com/games/13666398219/Kashioka-Railway ROBLOXグループ https //www.roblox.com/groups/33878987/Kashioka-Railway#!/about 柏岡鉄道は、2023年10月15日にBenton_Bridgeによって所有され、柏岡急行鉄道株式会社の下で運営されているフリードライブの鉄道ゲームです。現在、東横畑と楓原の間の短い区間のみが開通しています。 柏岡鉄道は非電化路線を持っており、そのためすべての車両が気動車です。まだ、柏岡鉄道と柏岡県は、東州鉄道のネットワークの柏岡駅とはまったく 関係ありません 。類似点は純粋な偶然です。 路線 202年4月時点は、柏岡鉄道の路線は以下の通り。 路線 駅数 建設状況 追加情報 柏岡本線 4駅 東横畑ー楓原間開通しました 竹上延伸は実現されていません。 柏岡東線 3駅 建設中 柏岡本線 駅名 普通 快速 備考 東横畑Higashi(E)-Yokohata 〇 | 横畑中央Yokohata-Chuo(C) 〇 〇 小泉が丘Koizumi-Gaoka 〇 TBA 楓原Higashi(E)-Yokohata 〇 〇 柏岡東線 駅名 普通 快速 備考 水原本町Mizuhara-Honcho 〇* | 春町Harumachi 〇 | 南川訓練場Minamigawa Training Centre 〇 〇 水原本町は上り列車のみ 車両 2024年4月時点は、柏岡鉄道の車両は以下の通り。 400系(一両編成) 一両編成の気動車両で、前面デザインはE120気動車を基にしています。この車両は、運転士のみ (ワンマン) 運転が可能にするために改造されています。列車内には車椅子対応トイレが設置されています。 1両400系 400系(二両固定編成) 朝と夕のラッシュアワーに対処するための定員増加を行うために、400系の単一車両を常時連結して二両編成とします。400系の単一車両を永久的に連結して二両編成としました。両方の車両には個別の制御システムが搭載されています。この列車は、運転手のみ (ワンマン) 運転用に特別に改造されています。とはいえ、この列車は加速率が低いことがあります。しかし、今でも柏岡鉄道で最も頻繁に運行されている列車のひとつである。 2両400系 1000系 風呂に入っている間に社長の頭に浮かんだ400系からの狂ったような改造。以下の改造が行われました: 連結端の前面が取り外されました。 車両の中央に穴が強制的に切られ、もう1つのドアが取り付けられました。これにより、列車は両側に3つのドアを持つことになります。 新しいエンジンが取り付けられました。 ドアは車掌と運転手の両方によって制御できます。 この列車は加速度が増加し、運転士たちの間で好評を博しています。 小泉が丘車庫に待機する1000系。 施工用列車 ミニ400系列車ですが、列車の中央部分が切り取られ、機械を収納するためのフラットベッドに改造されました。この車両は正運転士専用です。 ゲーム内のロール ゲームには、運転士と車掌の2つのロールがあります。運転士は列車を運転できますが、車掌は列車の後部のドアを操作できますロールを得るためにグループに参加する必要はありません。 K-ATS システム 「K-ATS」は柏岡鉄道の信号システムです。このシステムの唯一の機能は、現在の速度制限を表示し、危険信号を通過した場合に列車を停止することです。制限速度と現在の信号は運転台の右上にLEDがあります。列車が停止した後、運転士は列車の制御を再び取得し、30で進むことが許可されるまで20秒待つ必要があります。列車が60で走行するのを許可するには、さらに20秒が必要です。 かしおか豆知識™ 車両の生成システムの名前は「スポーンちゃん」です。スポーンちゃん 柏岡鉄道向けに計画されていた新しい列車、500系は、高い運転室を特徴としていました。 しかし、この新しい列車が小泉が丘駅の駅舎の下を通過できない。 その計画は中止されました。^500系 ゲームの問題点 現在、運転士が折り返し運転を行うことはできません。そのため、列車は終点で削除され、近くの車両基地で逆方向に戻るための新しい列車が生成されます。 400系はまだその制御システムとしてBodyVelocityを使用しており、これはRobloxによって2年以上前に"Deprecated"されました。
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概要 大野鉄道(おおのてつどう)は、atotot_1014が運営する現在開発中のフリードライブ(一部運行する可能性あり)の鉄道である。提携先の多い鉄道。 大野鉄道 設立日 2023年10月 日日は不明 業種 運輸業 事業内容 旅客鉄道事業 他 本社所在地 不明 運行形態 フリードライブ&運行 代表者 atotot(あととっと)(社長) 関係する人物 yossy555DAN_jpしずれん 他 ディスコードリンク https //discord.gg/2cyPHc8Gsw グループリンク https //www.roblox.com/groups/33533777/Oono-Rail-Way-group#!/about 路線 大野本線 駅名 接続路線 大野駅 大野東駅 朝日支線 大野新都心駅 大野研修線 草川山駅 草川口駅 柏木駅 富島駅 川江駅 北水戸駅 水戸駅 水戸支線 蕨田町駅 朝日支線 駅名 接続路線 大野東駅 大野本線 朝日ヶ丘駅 朝日温泉駅 朝日川駅 朝日駅 水戸支線 駅名 接続路線 水戸駅 大野本線 十川駅 運河駅 水戸スタジアム駅 (臨)水戸さくら公園駅 北水戸駅 大野研修線(糸美線) 駅名 接続路線 大野新都心駅 大野本線 糸原駅 河井駅 美上駅 車両
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はじめに [#p905569a] 会社情報 [#y12afcb7] 路線図 [#w4b3b572] 路線名一覧 [#z1b96e9c] 駅名一覧 [#v727268d] はじめに このページは三日月急行鉄道の詳細ページです。親会社である初音電気鉄道や初音市等の他地区についてはこちらに飛んでみてください。 というわけで、初めまして。そうでない方はいつもご利用くださいまして初音電気鉄道の代表を務めさせて頂いている睦月羽馬と申します。初音電気鉄道(以下初電)の代表も務めていますが、ここ三日月急行鉄道の代表も務めております(製作者が1人しかいないため)。 この三日月急行鉄道(以下三急)は、初音市の南に位置する三日月市で鉄道事業を行っています。初電の子会社として起業し、列車も品河駅で相互乗り入れを行います。 現段階ではまだまだ発展途上の会社ですが、よろしくお願いします。 会社情報 社名・ロゴマーク 三日月急行鉄道株式会社(三急) attachref 所在地 三日月市品河町1丁目1号 設立 2009年4月1日 資本金 3000億円 主な事業内容 1.鉄道事業 2.関連事業(不動産事業等) 3.その他(公共機関等) 鉄道社員数 約50人 鉄道 ・キロ数…約2km 代表者 代表取締役 睦月羽馬 路線図 準備中 路線名一覧 三日月本線 三日月港線 駅名一覧 こちらからどうぞ。
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ページ名が変わりましたのでこのページの使用は終わりました 関陽鉄道についての情報は関陽鉄道・慧陽急行電鉄へどうぞ
https://w.atwiki.jp/kitanihonrailwayhd/pages/26.html
【運行情報】 赤間鉄道は現在平常運行中です。 2013年4月30日 赤間鉄道は糸魚川鉄道線沿線火災の影響で北鉄線直通の電車に5分から10分程度の遅れが生じております。 お急ぎの方にはご迷惑おかけしたことをお詫び申し上げます。 2013年4月29日 赤間鉄道は19時35分ごろ清瀬市駅で発生した人身事故の影響で赤間本線全線で15分程度の遅れが生じております。 お客様にはご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます。 振り替え輸送をご利用ください。
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北日本鉄道は、月野県・豊崎県・飛雲県・竜仙県・神峰県・名張県・加茂県・木津県の8県に、総延長511.9kmをもつ大手私鉄です。 種類 株式会社 略称 北鉄 本社所在地 〒844-9585 名張県本町市中央区駅前町2-11-2 設立 1913年(大正2年)9月1日 業種 陸運業 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役会長 鎌倉栄次郎 代表取締役社長 鎌倉太郎 代表取締役副社長 鎌倉祐介 資本金 951億4500万円 売上高 連結 9927億9000万円 単独 2847億600万円 (2012年3月期) 営業利益 連結 412億900万円 単独 336億8800万円 (2012年3月期) 純利益 連結 96億6600万円 単独 134億5000万円 (2012年3月期) 純資産 連結 1926億2800万円 単独 2180億1000万円 (2012年3月期) 総資産 連結 1兆9195億7200万円 単独 1兆6196億7400万円 (2012年3月期) 従業員数 8,507人 (2013年3月31日現在) 決算期 毎年3月31日 主要株主 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) 3.8% 日本生命保険相互会社 3.4% 株式会社三菱東京UFJ銀行 2.3% 三菱UFJ信託銀行株式会社 1.3% 明治安田生命保険相互会社 1.2% 三井住友海上火災保険株式会社 1.0% 株式会社大林組 0.8% 東京海上日動火災保険株式会社 0.8% 主要子会社 糸魚川鉄道 竜仙音北鉄道 川辺山麓鉄道 北鉄運輸 北鉄パレマーケット 北鉄商事 北鉄重機 名張車両製作所 北鉄引越センター 北鉄バス 北鉄タクシー 北鉄百貨店 北鉄鉄道工房 略称は、北鉄(きたてつ)北電(きたでん)。 軌間は1435mmです。 【北鉄の歴史】 1913年9月1日 小倉~橋住間が開業。当時の社名は「名張中央電気鉄道」略称、中電。 1916年4月1日 小倉~熊野台間が開業。 1922年4月1日 熊野台~公園前(現在の森林公園)間が開業。同時にバス事業を名張村(現在の本町市)と小倉町(現在の小倉市)の間で開始。 1925年4月1日 現在の豊崎線の前身である豊崎電気鉄道を買収。 1929年4月1日 現在の豊熊線の前身である熊野台工場鉄道、現在の竜仙峡本線の一部(小倉~音根内間)の東北鉄道を買収。同時に東北鉄道の軌間を1435mmに改軌、電化した。 1935年 2013年3月まで走っていた100系電車が登場。戦前~戦後の時代の中電を象徴する電車となる。 1935年9月1日 現在の本町線の前身である京西加茂電鉄を買収。同時に名張本線糸魚川まで全線開業。 1940年5月1日 竜仙峡本線全線開通。現在の竜仙峡山口は山上駅という名称だった。 1945年 戦争による空襲の影響で名張本線を中心に被害にあったが、車両は10両のみの被害で済んだ。 1946年 第2代社長鎌倉二郎が就任。 1951年4月1日 若葉線と競馬場線が開業。同時に名張駅(現在の本町駅)が中電本町駅に改称。 1952年4月1日 竜海まで、竜海本線が開通。 1955年4月1日 糸魚川鉄道と直通運転を始める。(実は、中電初代社長鎌倉慶太は糸魚川鉄道を戦前に買収を目論んでいたが、糸鉄社長が鎌倉の知人だったため、あっさり計画を白紙にしたという話がある。) 1956年 第3代社長鎌倉進次郎が就任。 1963年4月1日 坂田線が開業する。同時に8000系が登場。 1964年 旧1000系が登場。高度経済成長期のフラッグシップモデルとなる。 1969年 現在の木津川線の路盤を使用して名張新幹線の建設開始。 1972年 調布中央~木津内海間の布海鉄道が経営破綻。路線を中電が引き継ぐ。(内海本線) 1973年 名張新幹線の建設が凍結。 1973年9月 名張新幹線の路盤を使い木津川線の建設を開始する。 1975年 社名を「名張中央鉄道」と改める。略称、中鉄。同時に高千桜台~調布中央間を結ぶ路線の建設開始。 1978年 木津川線開業。電気設備は新幹線のものであったため、交流電化で開業。同時に交直流電車の1500系が登場。 1981年 高千桜台~調布中央間開業。内海本線に編入する。 1985年 国鉄がJR名竜本線を使い、名張新幹線をミニ新幹線(小倉~京西間フル規格)で建設開始。 1987年 国鉄がなくなり、JRに移行したが、改軌が終了したところでJRが建設をストップさせた。 1988年4月1日 第4代社長鎌倉栄次郎が就任。 1989年1月1日 元JR名竜本線の区間を、竜仙音北鉄道が引き継ぐ。 1990年10月1日 飛雲線が開業する。 1993年4月1日 竜海本線を竜仙音北鉄道に移管する。 1995年 竜海新幹線(JR竜海本線)開通。1435mm軌間と交流20000V50Hz電化という設備が幸いし1年で開業にこぎつけた。 1996年 社名を「北日本鉄道」に改称。 1997年 竜仙音北鉄道が音北鉄道(現在の竜仙音北鉄道音北本線)を改軌した上で路線を引き継ぐ。 1998年 豊崎線が豊崎港(現在のりんくう豊崎)から豊崎空港まで延伸する。同時に豊崎スカイアクセスが開業。 2000年9月28日 木津川線、直流電化に変更。 2002年 初のシングルアームパンタグラフ搭載車となる6000系電車が登場。 2004年 第5代社長鎌倉太郎が就任。 2008年 赤間鉄道と直通運転を開始。木津湯本~赤間鉄道戸狩川山温泉口間開業。 2009年 初のマルチシートを搭載したN8000系が登場。 2011年3月11日 東日本大震災で路盤損傷、高架橋損傷、路盤損失などの甚大な被害を受ける。 2011年9月30日 東日本大震災で被災していた路線がすべて復活。 2012年 北鉄にホームドアが導入される。 2012年9月1日 豊崎空港が豊崎国際空港に改称。それに伴い豊崎空港駅を豊崎国際空港駅に改称。 2013年4月1日 長年鉄道空白地帯であった京西市東区に球場線が開通。 2013年9月1日 北鉄創立100周年を迎える。 路線長の一覧 路線一覧(距離の長い順) 名 称ひらがな表記区 間路線総延長 竜仙峡本線りゅうせんきょうほんせん小倉~竜仙峡山口127.9km 内海本線うつみほんせん高千桜台~木津内海88.5km 飛雲線ひうんせん 土豆良~飛雲水上60.7km 木津川線きづがわせん高千桜台~木津湯本54.5km 名張本線なばりほんせん森林公園~糸魚川37.7km 本町線ほんまちせん本町~高千桜台35.0km 豊崎線とよざきせん熊野台~豊崎空港34.7km 坂田線さかたせん 京西~金崎25.9km 川辺線かわべせん 名張関~東川辺20.6km 豊崎スカイアクセスとよざきすかいあくせす豊崎~空港第2ビル6.8km 若葉線わかばせん 本町~若葉町5.7km 豊熊線とよくません豊熊大橋~東豊熊港4.5km 空港線くうこうせん東大賀~大賀西空港3.2km 臨港線りんこうせん豊熊~豊熊港2.8km 球場線 きゅうじょうせん 京西~京西加茂球場前 2.1km 競馬場線けいばじょうせん鳩ノ巣中央~鳩ノ巣競馬場0.7km 築港線ちっこうせん豊熊~浜豊熊築港0.6km 17路線総延長511.9km